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记者 花子健
8月22日，电厂获悉，蔚来计划在8月31日向第一代带有空气悬架的蔚来ES8推送底盘升级，这也是第一代蔚来ES8车型的第二次底盘升级，此次OTA的重点是提升驾驶过程中悬架的舒适性。
全新蔚来ES8的底盘除了前双插臂和后多连杆的结构搭配，全系还提供双腔空气弹簧和CDC连续可调阻尼减振器。此外，ES8还通过一套自研的ICC底盘域控制器实现对减振器软硬、高度进行调节。
自研ICC智能底盘域控制器实现了底盘的智能化。它是全新ES8底盘的“大脑”，可以对底盘舒适性、操控性、驾驶性进行设计和调教，目前已经集成冗余驻车、空悬、减震器等控制功能，同时还支持跨域融合的高级别自动驾驶场景，并能通过FOTA升级可实现迭代。
根据路况，全新的蔚来ES8可以智能调节底盘刚度，在激烈驾驶时提供更好的侧向支撑，在颠簸路面能够更好的吸收路面冲击。近期，蔚来专门针对新ES8的底盘开放了体验，展示了它在加速、急刹、过减速带、过陡坡和不平整碎石路面的底盘特性。
基于ICC智能底盘域控制器，蔚来在全新ES8上提供了十种适应不同风格和路况的驾驶模式。在不同的测试环境下，全新的蔚来ES8可切换不同的驾驶模式，比如在加速场景下采用“运动+”模式，在过减速带或者不平整路面的时候切换到舒适模式——这款车型有节能、舒适、运动、运动+、个性化五个驾驶模式可供选择，不同模式下系统默认的车身高度有四挡，变化范围处于-50mm至+40mm之间，以适应不同路况的驾驶需求。
基于NT2平台的全新ES8实现底盘升级后，蔚来也计划在8月31日向超过10万；辆第一代带空悬的蔚来ES8车型全量推送，升级版本为Aspen 3.4.5以及Alder 1.2.5。对于选装了空气悬架的车辆，升级后当车辆经过颠簸路面时，车身更平稳，晃动收敛更好；当车辆在高速通过桥梁、接缝等路面时，可减缓车身起伏，增强了车身的承托感，悬架也能更好吸收来自路面的冲击。
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